4848 compliqués de pièces de rechange de système de la suspension de tour d'air du ressort de suspension d'airbag du caoutchouc naturel 2B9-201 doubles

4848 compliqués de pièces de rechange de système de la suspension de tour d'air du ressort de suspension d'airbag du caoutchouc naturel 2B9-201 doubles

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Quand vous commencez à parler des suspensions d'air, toute l'idée fondamentale n'est pas cela dur à saisir. Pendant que le nom suggère, au lieu des bobines en métal ou des ressorts lame, un système de la suspension d'air utilise des ressorts pneumatiques. Et puisque l'air doit être contenu d”une certaine manière, les ressorts pneumatiques regardent plutôt les ballons en caoutchouc que des ressorts.

Mais au delà de celui, quel est le but ? Comment fonctionne-t-cela ? Quels avantages y a-t-il à une suspension d'air ? Et pourquoi les voyez-vous utilisés dans tout des camion pick-up aux voitures de luxe et aux bas cavaliers fortement modifiés ?

Nos amis à l'ingénierie entre dans toute la cela, expliquant les différents types de ressorts pneumatiques, les différents types de systèmes de la suspension d'air, et le pour - et - le contre de l'utilisation dessus sur une voiture. Si vous avez jamais eu une question au sujet des suspensions d'air, la chance est, il lui répond ici.

Le sac d'air ou l'échec de contrefiche d'air est habituellement provoqué par la rouille humide, due à la vieillesse, ou à l'humidité dans le système pneumatique qui des dommages il de l'intérieur. Les pièces de suspension de tour d'air peuvent échouer parce que le caoutchouc se dessèche. Des piqûres dans l'airbag peuvent être causées de sur la route. Avec des applications faites sur commande, l'installation inexacte peut faire frotter les airbags contre d'autres pièces environnantes du véhicule le cadre ou, l'endommageant. La surextension d'un ressort pneumatique qui n'est pas suffisamment contraint par d'autres composants de suspension, tels qu'un amortisseur, peut également mener à l'échec prématuré d'un ressort pneumatique par le déchirement des couches flexibles. L'échec d'un ressort pneumatique peut également avoir comme conséquence l'immobilisation complète du véhicule, puisque le véhicule frottera contre la terre ou sera trop haut pour se déplacer. Cependant, la plupart des systèmes des véhicules à moteur modernes ont surmonté plusieurs de ces problèmes.

Les ressorts pneumatiques ont été conçus pour procurer à un tour doux, supplémentaire de soulever le corps du véhicule le dégagement tous terrains et de l'abaisser pour l'entraînement de route de haut-vitesses. Les ressorts mécaniques, lesoù le débattement est proportionnel pour charger, ne peuvent pas faire ceci ; avec l'ECAS la taille est en grande partie indépendant de charge. Les lotisseurs de l'ECAS ont également conçu LoadSafe, un système relatif pour vérifier la charge et le changement de la charge sur un type véhicule de LCV équipé des ressorts pneumatiques.