
Airbags 1R13-130 de remorque de camion du ressort de suspension de l'air W01-358-8729 10 10B-13 S 513
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Quantité de commande min : | 10 morceaux | Prix : | $1.00 - $25.00/Pieces |
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Détails d'emballage : | CARTON/PALLET | Conditions de paiement : | L/C, T/T, Western Union |
Capacité d'approvisionnement : | 2000000pcs/Year |
Lieu d'origine: | Guangdong, Chine | Nom de marque: | VKNTECH |
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Certification: | IATF16949/ISO9000 | Numéro de modèle: | 3b 8016 |
Détail Infomation |
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OE NON.: | 1003588016C | garantie: | 12 mois |
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Type: | par l'air de sea/by truck/by | Modèle de voiture: | Pour l'autobus/truck&trailer |
Condition des prix: | La Chine FOB | Échantillon: | Disponible |
Matériel: | Le caoutchouc importé de Natrul | Opération: | Plein de gaz |
Marque: | VKNTECH ou adapté aux besoins du client | Le service a offert: | OEM |
Système de la suspension: | Suspension de ressort pneumatique | Paquet: | Emballage standard ou adapté aux besoins du client |
Terme de paiement: | T/T&L/C | Type de marchandises: | Ressort pneumatique/airbags/ballons d'air |
Port: | Guangzhou |
Description de produit
Airbags compliqués triples de la suspension W01-358-8016/FT330-29 433 de ressort pneumatique/air
NOMBRE D'OEM
Contitech |
FT330-29 433 |
RIDEWELL |
1003588016C |
Firestone |
W01-358-8016 |
DESCRIPTION
ressort pneumatique, composant supportant la charge d'un système de la suspension d'air utilisé sur des machines, automobiles, et autobus. Un système utilisé sur des autobus se compose d'un compresseur d'air, un réservoir d'alimentation en air, nivelant les valves, la tuyauterie de clapets anti-retour, de soufflet, et de se relier. Fondamentalement, les soufflets d'un air-ressort est une colonne d'air confinée dans un caoutchouc et un conteneur de tissu qui ressemble à un pneu d'automobile ou deux ou trois pneus empilés l'un sur l'autre. Les clapets anti-retour admettent l'air supplémentaire aux soufflets du réservoir d'alimentation en air pour maintenir la taille de véhicule quand la charge est augmentée, et les valves de mise à niveau exhalent l'air excédentaire des soufflets quand le véhicule se lève en raison du déchargement. Le véhicule reste ainsi à un à altitude fixe indépendamment de la charge. Bien qu'un ressort pneumatique soit flexible sous les charges normales, il devient progressivement plus raide une fois comprimé sous une charge accrue. La suspension d'air a été présentée sur quelques voitures de luxe vers la fin des années 1950, mais elle a été abandonnée après plusieurs années modèles. Récemment, de nouveaux systèmes de mise à niveau ont été développés pour des voitures de tourisme, y compris les amortisseurs arrière air-réglables ; quelques systèmes d'air-ressort fonctionnent sans compresseur d'air.
Des ressorts pneumatiques ont été utilisés dans des systèmes de la suspension de véhicule résistant pendant presque un siècle, où ils ont pu fournir l'utilité en tirant profit de l'air comprimé exigé pour des circuits de freinage de véhicule. Les ressorts pneumatiques ont fourni un avantage double par rapport à la feuille ou aux bobine-ressorts mécaniques. Un avantage avec la suspension d'air est le confort supplémentaire fourni en pouvant varier la pression atmosphérique à l'intérieur du ressort, qui change le taux de ressort, et donc, confort du roulement. En plus, parce que le contrôle variable de la pression atmosphérique ajuste la taille de plate-forme ou de remorque, l'alignement des embarcadères au niveau de la plate-forme est possible quand les plats de dock sont indisponibles.
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