Airbags B-12514-013 de suspension de Hendrickson de ressorts pneumatiques de la remorque 1110.5E-16A320

Description de produit

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DESCRIPTION

Pendant que de l'air est dirigé dans des ressorts pneumatiques, les vessies leur permettent d'augmenter d'une mode linéaire, qui leur permet d'être employés en tant que déclencheurs force-en développement, comme les cylindres pneumatiques, et en tant que, des attachements de tige sont disponibles pour imiter la fonction de eux. Les la plupart souvent, cependant, un déclencheur d'air sont simplement deux plaques d'extrémité reliées par une vessie, et car elles sont pressurisées, la force pousse les plats à partir de l'un l'autre. En tant que déclencheurs linéaires, ils peuvent fournir jusqu'à une force de 35 tonnes, les rendant utiles dans diverses applications de presse, telles qu'une presse façonneuse ou la petite presse de estampillage. Les déclencheurs d'air sont également excellents pour des applications constantes de force, telles que des tendeurs de poulie ou battent du tambour des dispositifs de compression de rouleau. Tous les ressorts pneumatiques sont à simple effet, à moins qu'ils soient couplés ensemble tellement un se prolonge tandis que l'autre se rétracte.

ressort pneumatique, composant supportant la charge d'un système de la suspension d'air utilisé sur des machines, automobiles, et autobus. Un système utilisé sur des autobus se compose d'un compresseur d'air un réservoir d'alimentation en air, nivelant des valves, les clapets anti-retour, soufflets, et reliant la tuyauterie. Fondamentalement, les soufflets d'un air-ressort est une colonne d'air confinée dans un caoutchouc et un conteneur de tissu qui ressemble aux pneus d'automobile ou deux ou trois pneus empilés l'un sur l'autre. Les clapets anti-retour admettent l'air supplémentaire aux soufflets du réservoir d'alimentation en air pour maintenir la taille de véhicule quand la charge est augmentée, et les valves de mise à niveau exhalent l'air excédentaire des soufflets quand le véhicule se lève en raison du déchargement. Le véhicule reste ainsi à un à altitude fixe indépendamment de la charge. Bien qu'un ressort pneumatique soit flexible sous les charges normales, il devient progressivement plus raide une fois comprimé sous une charge accrue. La suspension d'air a été présentée sur quelques voitures de luxe vers la fin des années 1950, mais elle a été abandonnée après plusieurs années modèles. Récemment, de nouveaux systèmes de mise à niveau ont été développés pour des voitures de tourisme, y compris les amortisseurs arrière air-réglables ; quelques systèmes d'air-ressort fonctionnent sans compresseur d'air.